Masalah terbesar dari upaya administrasi untuk mengarahkan negara menuju kendaraan listrik adalah bahwa infrastruktur pengisian daya belum tersedia untuk mendukung transisi ini. Sebuah dengar pendapat di Komite Lingkungan dan Masyarakat Umum Senat pada Rabu, 5 Juni, para pembuat kebijakan bertanya kepada Administrator Federal Highway Administration, Shailen Bhatt mengenai masalah ini.
Sen. Jeff Merkley, D-Ore., mencatat bahwa Undang-Undang Investasi Infrastruktur dan Pekerjaan 2021 mengalokasikan dana untuk 500.000 port pengisian dan hanya tujuh lokasi yang didanai secara publik telah dibuat. Merkley mengatakan, “Saya hanya mencoba mengobarkan semangat dalam hal ini … Apa yang dikatakan oleh publik ketika Anda melewati sebuah undang-undang yang akan mendanai 500.000 pemaner dan hanya tujuh lokasi yang dilakukan tiga tahun kemudian adalah bahwa ada sesuatu yang sangat salah.”
Selama kesaksiannya, Bhatt mengatakan bahwa jumlah port pengisian kendaraan listrik yang tersedia untuk umum telah meningkat 90% dengan lebih dari 183.000 di seluruh negara. Namun, sebagian besar port dibuat oleh sektor swasta. Bhatt mengatakan bahwa hanya “dozens” yang dibuat dengan dana publik. “Saya memahami frustrasi Anda,” kata Bhatt kepada Merkley. “Tapi saya yakin kami akan mencapai tujuan kami.”
Realitas Operasional
Meskipun sebagian besar diskusi tentang kendaraan listrik di dengar pendapat EPW pada hari Rabu terkait dengan stasiun pengisian untuk kendaraan penumpang, kurangnya infrastruktur juga menjadi masalah utama terkait elektrifikasi truk berat. Dalam dengar pendapat subkomite di DPR pada bulan April, seorang eksekutif perusahaan truk mengkritik peraturan terakhir EPA yang menuntut seperempat truk sleeper-cab menjadi nol emisi (langsung dari knalpot) pada tahun 2032.
“Tuntutan yang tidak dapat diterapkan ini mengabaikan realitas operasional dan menempatkan beban berat pada perusahaan truk,” kata Taki Darakos, salah satu wakil presiden di Pitt Ohio. “Meskipun truk listrik baterai menunjukkan potensi dalam beberapa aplikasi, ternyata mereka tidak siap untuk penyebaran luas karena keterbatasan teknologi.”
Darakos mengatakan bahwa hambatan utama dalam beralih ke truk listrik melibatkan keterbatasan teknologi, kurangnya infrastruktur, dan biaya. “Truk listrik baterai membutuhkan energi yang sangat besar,” katanya. “Hanya satu depo truk bisa membutuhkan jumlah listrik yang diperlukan untuk memasok seluruh kota.”
Yayasan OOIDA juga baru-baru ini menyoroti hambatan operasional yang sebagian besar diabaikan oleh EPA. Yayasan tersebut mengatakan bahwa mandat EPA akan memerlukan pemasangan 1,4 juta stasiun pengisian listrik pada tahun 2032 dan bahwa para pengemudi truk perlu menginvestasikan 620 miliar dolar untuk infrastruktur pengisian.
Dengan infrastruktur pengisian yang belum mencukupi untuk menopang transisi ke kendaraan listrik dan tantangan operasional yang dihadapi oleh truk listrik berat, masih ada pekerjaan besar yang perlu dilakukan agar visi pemerintah untuk mobil listrik menjadi kenyataan. Dukungan yang kuat dari sektor publik dan swasta dibutuhkan untuk memastikan bahwa infrastruktur pengisian dapat diperluas dengan cepat dan efisien, sehingga kendaraan listrik dapat dijadikan pilihan yang lebih menarik bagi konsumen di masa depan.
Pertanyaan Umum
1. Apa keluhan utama terkait upaya administrasi untuk beralih ke kendaraan listrik?
– Keluhan utama adalah bahwa infrastruktur pengisian daya belum cukup untuk mendukung transisi tersebut.
2. Pada tanggal berapa Komite Lingkungan & Pekerjaan Umum Senat mengadakan dengar pendapat?
– Pada hari Rabu, 5 Juni.
3. Berapa jumlah dana yang dialokasikan oleh Undang-Undang Investasi Infrastruktur dan Pekerjaan 2021 untuk port pengisian?
– Dana untuk 500,000 port pengisian.
4. Berapa jumlah port pengisian kendaraan listrik yang sudah ada di seluruh negeri?
– Lebih dari 183,000 port dengan peningkatan sebesar 90%.
5. Apa hambatan utama dalam beralih ke truk listrik menurut Taki Darakos?
– Hambatan utama meliputi keterbatasan teknologi, kurangnya infrastruktur, dan biaya yang tinggi.
Ringkasan
Keluhan utama tentang upaya pemerintah untuk beralih ke kendaraan listrik adalah kurangnya infrastruktur pengisian daya untuk mendukung transisi tersebut. Sebuah dengar pendapat Senat Komite Lingkungan & Pekerjaan Umum mempertanyakan Administrator Federal Highway Administration, Shailen Bhatt, tentang masalah ini. Dalam testimoni Bhatt, ia menyebutkan bahwa jumlah titik pengisian daya mobil listrik yang tersedia secara publik telah meningkat 90% di seluruh negara.
Pada hari Rabu, pembicaraan tentang kendaraan listrik menggarap permasalahan stasiun pengisian untuk truk berat. Sebuah eksekutif truk kritis terhadap peraturan terbaru EPA yang menetapkan seperempat truk tidur harus nol emisi pada tahun 2032. Apa tanggapan anda tentang kurangnya infrastruktur pengisian untuk kendaraan listrik? Bagaimana menurut anda pemerintah harus bekerja untuk memenuhi target infrastruktur tersebut? Silakan berikan komentar anda di bawah!
Sumber berita silahkan Cek di sini Source link . jangan lupa baca berita/artikel terkait melalui link di bawah. dan silahkan cek artikel otomotif dari otomotif.autos sekarang di : artikel otomotif
