Table of Contents

• Introduction
• GT2 Features
• Engine and Transmission
• Track Time
• Handling and Performance
• More on Maserati Content

Introduction

Dari saat kami melihat lengkungan menarik Maserati MC20, kami tidak bisa membayangkan versi yang lebih agresif. Setelah beberapa waktu duduk, pikiran tentang mesin jalanan berspesifikasi track yang bersaing dengan Chevrolet dan Porsche terlintas di benak kami. Maserati jelas memiliki pemikiran yang sama tetapi langsung melewatkan versi yang siap dilalui jalan dan langsung ke mode khusus trek. Sebelum Z06 Corvette dan 911 GT3 RS versi terbaru muncul, C8.R dan 911 R bertarung di trek. Maserati tidak akan mengatakan apakah lintasan yang sama ada di kartu, tetapi sejak itu, mereka telah menciptakan MCXtrema – karya aerodinamis yang bergulir eksklusif untuk penggunaan track. Sekarang, dengan beberapa elemen yang dipinjam dari MCXtrema, kami memiliki GT2 yang sesuai dengan nama – penerus mobil balap MC12 dan dihomologasikan untuk balap di Fanatec GT2 European Series.

GT2 Features

GT2 dimulai di jalur produksi yang sama dengan MC20 sebelum ditarik ke samping dan dimassase untuk tugas trek. Niat untuk kembali ke balapan sangat mempengaruhi keputusan Maserati untuk melengkapi MC20 dengan monocoque karbon serat, yang hanya memerlukan modifikasi kecil untuk menggabungkan rol kandang FIA yang disetujui GT2. Sedikit bagian tubuh yang dibagi antara MC20 dan GT2, selamat bagi beberapa potongan pintu, lampu depan, dan lampu belakang. Bumper depan dan perakitan splitter, kap mesin berlouvred, penutup mesin, bumper belakang, dan difuser semuanya memiliki laci untuk dilepas dengan cepat, jika terjadi insiden di jalur. Lubang-lubang di panel bodi karbon serat-plastik menyuplai udara ke rem dan berbagai cooler. Siput snorkel di atap memberikan semilir ke cooler mesin dan transmisi.

Engine and Transmission

Ditanam di bawah penutup mesin GT2 adalah Nettuno V-6 twin-turbocharged 3.0-liter yang sama yang menggerakkan MC20. Maserati mengklaim mesin ini sekitar 80 persen sama dengan mobil jalanan, tanpa kolektor knalpot khusus GT2 dan turbin yang lebih besar diambil dari MCXtrema. Meskipun turbin yang lebih besar, GT2 tidak akan menandingi peringkat 724 hp MCXtrema. Dalam pemetakan mesin yang paling agresif, mesin 3.0-liter menghasilkan tenaga sebesar 621 tenaga kuda seperti mobil jalanan. Jadi, mengapa turbin yang lebih besar? Para insinyur mengatakan siput baru membantu dengan penyetelan ketika aturan keseimbangan kinerja pada akhirnya memaksa Maserati untuk menurunkan kekuatan agar kelompok tetap bersaing. Tenaga penggerak GT2 dikirim ke roda belakang melalui transmisi balap enam percepatan sekuen HÖR Technologie dan diferensial belakang terbatas yang dapat disesuaikan.

Track Time

Trek asing dan mobil yang tidak dikenal – versi prototipe, itu bisa memberikan kecemasan berlebih. Karena tidak ada yang menyukai terbang buta, kami masuk ke kursi penumpang sejajar dengan pembalap terkenal dan pengemudi referensi Maserati, Andrea Bertolini untuk beberapa lap keakraban konfigurasi 1,3 mil Autodromo di Modena sebelum diberi kesempatan untuk menghajar GT2 sendiri. Berkat pintu bergaya kupu-kupu MC20, ini adalah salah satu supercar yang paling mudah untuk dimasuki dan keluar. Sebagian besar perasaan itu berlanjut ke GT2; cukup masukkan kaki melalui roll cage dan meluncur ke kursi bucket Sabelt yang kaku. Setelah Anda duduk, semua kontrol dan tombol pada setir dan konsol tengah intuitif dan jelas diberi label. Pada konsol tengah, tombol-tombol dengan fungsi terkait berada dalam baris yang sama dan diberi warna yang sama – lampu hijau, kontrol terkait hujan berwarna biru, dan sebagainya. Jika seseorang memilih GT2 dengan AC dan kursi penumpang, jiwa pemberani yang duduk di belakang akan mendapatkan ventilasi dan kontrol kipas sendiri.

Handling and Performance

Pada bagian suspensi, lengan kontrol aluminium billet yang berbeda panjangnya berada di keempat sudut – sementara MC20 jalanan menggunakan setup multilink. Anda tidak akan menemukan karet lentur dalam konfigurasi ini; lengan terpasang ke bodi melalui persendian bola kaku. Damper coil-over Öhlins menampilkan kompresi dan peredaman yang dapat disesuaikan, dan kedua anti-roll bar menawarkan tiga posisi penyesuaian. Ketika GT2 bersaing dalam musim penuh pertamanya di seri Fanatec, lima mobil pelanggan sudah siap untuk berdiri di grid. Untuk mereka yang tidak tertarik bepergian ke Eropa untuk balapan, Maserati akan memberikan mobil ke Amerika Serikat seharga $ 522.000 untuk digunakan di lintasan.

More on Maserati Content

Ini adalah banyak koin, tetapi untuk menonjol di antara ratusan 911 dan Corvette, dan mengingat seberapa mudahnya GT2 bagi pengemudi dari segala jenis, pasti ada cara yang jauh lebih buruk untuk menghabiskannya. David Beard mempelajari dan meninjau hal-hal terkait otomotif dan mendorong sesuatu yang didukung bahan bakar fosil serta listrik ke batasnya. Pasinya untuk Ford Pinto dimulai saat pembuahan, yang dilakukan di dalam Pinto.

Ringkasan

Mengawali dengan desain kurva Maserati MC20 yang mencolok, pikiran langsung melayang pada versi yang lebih agresif. Tanpa menunggu lama, Maserati langsung merilis GT2, mobil balap ekstrem yang diinspirasi oleh Versace, dirilis untuk digunakan di jalanan sehari-hari. Bagian body panel CFk, lantai mobil yang rata, suspensi yang diotak-atik semua sudah diatur untuk kenyamanan saat lomba.

Bagaimana sensasi mengendarai Maserati GT2 yang melaju di trek balap? Bagaimana perbedaannya dengan versi sebelumnya, apa yang membuatnya istimewa? Apa pendapat pembaca tentang mesin twin-turbocharged 3.0-liter V-6 yang digunakan pada GT2? Jangan ragu untuk berbagi pemikiran dan komentar di bawah!

Sumber berita silahkan Cek di sini Source link . jangan lupa baca berita/artikel terkait melalui link di bawah. dan silahkan cek artikel otomotif dari otomotif.autos sekarang di : artikel otomotif